Nebojácny vodca
Pôvodný plagát- 21. apríla 2006
- Hoosiertown
- 24. októbra 2007
iGav
- 9. marec 2002
- 24. októbra 2007
Alebo auto s pomerne malým krútiacim momentom môže ťažiť zo zvýšeného rozsahu prevodových pomerov.
Niekedy sa 6. (alebo 7.) používa ako zrýchlenie, takže predchádzajúce prevodové stupne môžu byť užšie, aby sa umožnilo zvýšené zrýchlenie (a tým aj výkon) na nižších prevodových stupňoch, ale stále bolo možné dosiahnuť rýchlosť na diaľnici a zároveň dosiahnuť dvojciferné ekonomické hodnoty.
Rodimus Prime
- 9. októbra 2006
- 24. októbra 2007
Jazdím 6-st. Môžem vám povedať, že jedným z dôvodov, prečo má moja starostlivosť 6 rýchlostí, bol marketing (viac ako pravdepodobne veľká časť), ale umožňuje to, aby boli všetky moje prevody o niečo bližšie k sebe. Je to prevodovka s úzkym prevodom, čo mi umožňuje ľahšie zostať v pásme výkonu.
Rozdiel, ktorý som si všimol medzi mojimi staršími 5 rýchlosťami a mojimi 6 rýchlosťami, je teraz tam, kde radenie ukazuje na červenú čiaru.
Na 5 rýchlosti to bolo
25, 60,90 (verím, že na 4. by mi došli konské sily, kým to doplním) tie čísla, ktoré sú rovnaké aj na mojom otcovi 5-stupňový manuál a majú rôzne značky áut
Moja aktuálna 6. rýchlosť
20,50,75,110 (myslím, že som to urobil len raz a bola to chvíľa)
Ak ste si všimli, že každý z prvých 3 prevodových stupňov má asi o 5 mph menší rozsah ako 5 rýchlostný, tak sa začne sčítavať. Ale zároveň, ak to zbehnem na červenú čiaru I a posuniem sa, zostanem v trochu silnejšej časti môjho silového pásma. Nie tak, že 5 mph robí veľký rozdiel.
Nakoniec, 6 rýchlostí je len chladnejšie. Poviem, pri akčnom každodennom jazdení to naozaj veľa neurobí. Znamená to, že môžem mať jeden navyše. Je pekné, keď potrebujem extra výkon, aby som ho pri diaľničnej rýchlosti jednoducho znížil na 5. miesto, ale potom má moje auto opäť veľa krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach na športovú 4-ku.
Dúfam, že táto dlhá odpoveď odpovie na vašu otázku.
saltyzoo
- 4. októbra 2007
- 24. októbra 2007
Rozdiel je v jednej rýchlosti.
Lord Blackadder
- 7. máj 2004
- Vykašlite sa
- 24. októbra 2007
iGav povedal: Často to môže súvisieť s niečím ako napríklad krútiacim momentom, auto s dobrým krútiacim momentom často nevyžaduje viac prevodových stupňov, pretože stratíte čas preraďovaním, alebo inými slovami nezískate žiadnu výhodu.
Alebo auto s pomerne malým krútiacim momentom môže ťažiť zo zvýšeného rozsahu prevodových pomerov.
To je dôvod, prečo niektoré americké musclecary s veľmi točivými motormi mali 3-stupňové (alebo dokonca 2-rýchlostné) prevodovky...a tiež dôvod, prečo bola Honda prvým osvojiteľom päť a šesťstupňových prevodoviek.
iGav povedal: Niekedy sa 6. (alebo 7.) používa ako rýchlostný stupeň, takže predchádzajúce prevody môžu byť užšie, aby sa umožnilo zvýšené zrýchlenie (a tým aj výkon) na nižších prevodových stupňoch, ale stále bolo možné dosiahnuť rýchlosť na diaľnici a zároveň dosiahnuť dvojciferné ekonomické hodnoty. .
Všimol som si, že autá so šiestimi rýchlosťami majú často veľmi vysoký 6. prevodový stupeň - užitočné len pri jazde po diaľnici. Raz som jazdil na Acure (Honda) Integra GS a 6. prevodový stupeň sa mi zdal príliš vysoký, aj keď bol pravdepodobne veľmi dobrý z hľadiska spotreby paliva.
Rodimus Prime
- 9. októbra 2006
- 24. októbra 2007
Lord Blackadder povedal: Všimol som si, že autá so šiestimi rýchlosťami majú často veľmi vysoký 6. prevodový stupeň - užitočný len pri jazde po diaľnici. Raz som jazdil na Acure (Honda) Integra GS a 6. prevodový stupeň sa mi zdal príliš vysoký, aj keď bol pravdepodobne veľmi dobrý z hľadiska spotreby paliva.
Áno, všimol som si, že každé 6-rýchlostné auto, na ktorom som mal 6. prevodový stupeň, je trochu vysoké. Ale zase je to ako Overdrive na automate. Užitočné len pri jazde po diaľnici.
Motory Honda/Acrura majú teraz problémy s nízkym krútiacim momentom. Existuje dôvod, prečo veci ako S2000, pokiaľ s ním nejazdíte, akoby ste ho ukradli, naberajú len veľmi pomaly.
Autá s poriadnym množstvom krútiaceho momentu na spodnom konci majú dostatok mušle na to, aby boli schopné vykonávať menšiu prejazdovú silu na 6. prevodovom stupni. Na mojej Sentre Spec V má veľa krútiaceho momentu na spodnom konci a pri vysokej rýchlosti (70 mph) bude okolo spodnej strany, kde sa dostane do výkonového pásma (3 k), ale dokonca aj do 2 k má dosť veľkú chuť. .
Ale ako ste zdôraznili, ak je výkonové pásmo vozidla veľmi úzke a úplne najvyššie, vysoký rýchlostný prevod znamená žiadny výkon okrem cestovnej rýchlosti
atari1356
- 27. februára 2004
- 24. októbra 2007
saltyzoo povedal: Treba to povedať.
Rozdiel je v jednej rýchlosti.
Ďakujem. Povedal si to, aby som to nemusel.
jayb2000
do
- 18. apríla 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. októbra 2007
Na 5. mieste som pravdepodobne pri 3500 otáčkach za minútu pri crusingu oproti 2500 na šiestom.
Tu sú niektoré špecifikácie motora a tranny, len na porovnanie.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Mám 4,0 litrový 6spd manuál Rubicon.
adk
- 11. novembra 2005
- Zaseknutý v strede s tebou
- 24. októbra 2007
jayb2000 povedal: Na mojom Jeepe je 6. rýchlosť pre diaľnicu.
Na 5. mieste som pravdepodobne pri 3500 otáčkach za minútu pri crusingu oproti 2500 na šiestom.
Tu sú niektoré špecifikácie motora a tranny, len na porovnanie.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Mám 4,0 litrový 6spd manuál Rubicon.
To však môže byť iná situácia. Je prvý prevodový stupeň vášho džípu plazivý pre jazdu v teréne?
jayb2000
do
- 18. apríla 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. októbra 2007
adk povedal: To by však mohla byť iná situácia. Je prvý prevodový stupeň vášho džípu plazivý pre jazdu v teréne?
Áno, ale len zásoby. Neurobil som žiadne úpravy okrem mäkkej strechy a niekoľkých nálepiek.
Lord Blackadder
- 7. máj 2004
- Vykašlite sa
- 24. októbra 2007
Rodimus Prime povedal: Existuje dôvod, prečo veci ako
Môj priateľ má Integra GSR. Je rýchly – ale musíte ho agresívne vytáčať, aby ste z motora dostali maximum.
Abstraktné
- 27. decembra 2002
- Poloha Poloha Poloha
- 24. októbra 2007
saltyzoo povedal: Treba to povedať.
Rozdiel je v jednej rýchlosti.
atari1356 povedal: Ďakujem. Povedal si to, aby som to nemusel.
zdroj?
Iškariotský
- 16. august 2007
- Toronteazy
- 24. októbra 2007
Lord Blackadder
- 7. máj 2004
- Vykašlite sa
- 24. októbra 2007
5-rýchlostné prevodovky nie sú vo svojej podstate horšie ako 6-stupňové. Dobre zvolené prevodové pomery sú oveľa dôležitejšie ako počet prevodových stupňov v hnacom ústrojenstve. Prevodovka môže mať tiež vynikajúce pomery, ale má mizerné spojenie, ktoré je náročné na prevádzku, takže je to zložitejšia otázka ako počet prevodových pomerov.
twoodcc
- 3. februára 2005
- Pravá strana zlej
- 25. októbra 2007
Lord Blackadder povedal: Môj priateľ má Integra GSR. Je rýchly – ale musíte ho agresívne vytáčať, aby ste z motora dostali maximum.
Myslím, že to platí pre všetky autá.
každopádne 6. rýchlosť je pre lepší dojazd plynu pri zachovaní lepšieho výkonu v rovnakom čase ja
iGav
- 9. marec 2002
- 25. októbra 2007
twoodcc povedal: Verím, že to platí pre všetky autá.
Je to všetko relatívne, priemerné TDi má vrchol krútiaceho momentu často medzi 1500-4000 ot./min, čo je výrazný rozdiel napríklad od Hondy VTEC, takže nie je potrebné točiť TDi tak agresívne, v skutočnosti je to často na úkor výkonu, ak áno.
twoodcc
- 3. februára 2005
- Pravá strana zlej
- 25. októbra 2007
iGav povedal: Všetko je relatívne, priemerné TDi má vrchol krútiaceho momentu často medzi 1500-4000 ot./min, čo je výrazný rozdiel napríklad od Hondy VTEC, takže nie je potrebné točiť TDi tak agresívne, v skutočnosti je to často na úkor výkonu, ak ty robíš.
ale pre väčšinu áut získate maximálny výkon pri vyšších otáčkach. dáš mi odkaz, kde je to inak?
Lord Blackadder
- 7. máj 2004
- Vykašlite sa
- 25. októbra 2007
twoodcc povedal: ale pre väčšinu áut získate maximálny výkon pri vyšších otáčkach. dáš mi odkaz, kde je to inak?
Nie pre diesely. A aj keď je pravda, že maximálny výkon sa často vyskytuje pri vyšších otáčkach, motor s plochou krivkou krútiaceho momentu nemusí nutne vytáčať tak vysoké otáčky, aj keď jazdí naprázdno, pretože môže využiť 90 % svojho výkonu a 100 % svojho výkonu. krútiaci moment len pri 70-80% maximálnych otáčok za minútu. Motory Honda majú tendenciu produkovať všetok svoj výkon a krútiaci moment okolo 6-7k ot./min.
twoodcc
- 3. februára 2005
- Pravá strana zlej
- 25. októbra 2007
Lord Blackadder povedal: Nie pre diesely. A aj keď je pravda, že maximálny výkon sa často vyskytuje pri vyšších otáčkach, motor s plochou krivkou krútiaceho momentu nemusí nutne vytáčať tak vysoké otáčky, aj keď jazdí naprázdno, pretože môže využiť 90 % svojho výkonu a 100 % svojho výkonu. krútiaci moment len pri 70-80% maximálnych otáčok za minútu. Motory Honda majú tendenciu produkovať všetok svoj výkon a krútiaci moment okolo 6-7k ot./min.
daj mi diesel so 6-stupňovou prevodovkou?
aj pri 60-70% max, to je stále dosť vysoko
Sdashiki
- 11. august 2005
- Za objektívom
- 25. októbra 2007
twoodcc povedal: ale pre väčšinu áut získate maximálny výkon pri vyšších otáčkach. dáš mi odkaz, kde je to inak?
Vtec sa zvyčajne nespustí až do posledných 1500 otáčok za minútu pred červenou čiarou.
Je teda logické, že musíte skutočne zvýšiť otáčky, kým sa Honda/Acura skutočne rozbehne.
Sadnite si do Civicu SI, vezmite ho na diaľničný nájazd na 3. prevodový stupeň, keď sa chystáte preradiť na 4., držte plyn stabilne, sledujte, keď dosiahne rýchlosť okolo 1500 pod červenou čiarou, ako vám Vtec poskytne zrýchlenie.
Lord Blackadder
- 7. máj 2004
- Vykašlite sa
- 25. októbra 2007
twoodcc povedal: daj mi diesel so 6-stupňovou prevodovkou?
Verím, že Golf TDI má 6-st.
diabolka
Emeritný moderátor
- 1. mája 2005
- 25. októbra 2007
Lord Blackadder povedal: Všimol som si, že autá so šiestimi rýchlosťami majú často veľmi vysoký 6. prevodový stupeň - užitočný len pri jazde po diaľnici.Áno. 6-rýchlostný Getrag tranny v mojom CooperS a ako hovoríš, posledný prevodový stupeň je zbytočný (výkonovo).
A súhlasím, všetko závisí od výkonového pásma. Vyššie otáčky NIE vždy znamenajú väčší výkon.
Sammich
- 26. september 2006
- Sarcasmville.
- 25. októbra 2007
twoodcc povedal: daj mi diesel so 6-stupňovou prevodovkou?
aj pri 60-70% max, to je stále dosť vysoko
Celý rad dieselov pre Land Rover?
Čo mimochodom pri jazde rýchlosťou 110 km/h (~68 mph) na 6. prevodovom stupni beží zhruba pri 1200-1400 ot./min., vážne nízke otáčky, ale potom sa znova rozsvieti pri asi 4000 ot./min.
V benzínových autách vyššie otáčky vo všeobecnosti znamenajú väčší výkon, pretože (opäť ako pravidlo) Výkon = krútiaci moment x otáčky. Ale vyššie otáčky majú viac strát atď. V dieselovom motore sa pásmo krútiaceho momentu objaví naozaj skoro a dosť veľké, čo znamená nízky výkon (nízke otáčky). Nízke otáčky sú efektívnejšie. To je dôvod, prečo je krútiaci moment na začiatku dobrý na ťahanie ťažkých vecí.
garybUK
Hosť
- 3. júna 2002
- 25. októbra 2007
twoodcc
- 3. februára 2005
- Pravá strana zlej
- 25. októbra 2007
Sammich povedal: Celý rad Diesel pre Land Rover?
Čo mimochodom pri jazde rýchlosťou 110 km/h (~68 mph) na 6. prevodovom stupni beží zhruba pri 1200-1400 ot./min., vážne nízke otáčky, ale potom sa znova rozsvieti pri asi 4000 ot./min.
V benzínových autách vyššie otáčky vo všeobecnosti znamenajú väčší výkon, pretože (opäť ako pravidlo) Výkon = krútiaci moment x otáčky. Ale vyššie otáčky majú viac strát atď. V dieselovom motore sa pásmo krútiaceho momentu objaví naozaj skoro a dosť veľké, čo znamená nízky výkon (nízke otáčky). Nízke otáčky sú efektívnejšie. To je dôvod, prečo je krútiaci moment na začiatku dobrý na ťahanie ťažkých vecí.
dakujem za to a tu s tebou suhlasim. to dáva zmysel.
a opäť, vyššie otáčky sa zvyčajne rovnajú väčšiemu výkonu.
prepáčte, niektorí ľudia robia vyhlásenia bez toho, aby to vysvetlili. (vrátane mňa)
garybUK povedal: Moje Audi A3 2,0l TDI má 6 prevodových stupňov, veľmi nízke otáčky pri ~90 mph, stále ho môžem klesnúť na 5. miesto, aby som odtiahol (preberanie atď.).
a keď ho znížite na 5. miesto, otáčky sa zvýšia, čím získate väčší výkon! ha!
Populárne Príspevky